Tesla Model Y je pořád jednička. Ale na paty jí šlape auto za 400 000 Kč, o kterém v Evropě nikdo neslyšel

Zkuste hádat, které auto se v Americe letos prodává nejvíc. Model Y? Správně. Ale hned druhé místo drží vůz, který tu prakticky nikdo nezná – Chevrolet Equinox EV. Levný, nudný, spolehlivý. A přesně proto se ho prodává jak housek. Amerika v roce 2026 konečně pochopila, že elektromobil nemusí být Tesla ani luxusní hračka pro technooptimisty. Může to být obyčejné rodinné auto za rozumné peníze.

Proč vás, čtenáře blogu o fotovoltaice a energetice, vůbec zajímá žebříček prodejů v USA? Protože americký trh je laboratoř toho, co za dva tři roky dorazí k nám – a hlavně proto, že každé z těchto aut je vlastně pojízdná baterie. Baterie, která umí (nebo brzy bude umět) mluvit s vaší FVE, s burzou a s vaší peněženkou. Pojďme na to.

Žebříček: kdo vede prodeje EV v USA v roce 2026

Podle dat Cox Automotive a Kelley Blue Book za první pololetí 2026 vypadá top 10 takto:

Tesla Model Y – stále suverénní jednička, i když meziročně ztrácí podíl kvůli konkurenci
Chevrolet Equinox EV – dojezd přes 500 km, cena od cca 34 000 dolarů (asi 750 000 Kč), masivní nástup od loňska
Tesla Model 3 – zlevněná facelift verze táhne objednávky mladších kupujících
Hyundai Ioniq 5 – po refreshi s větší baterií a NACS konektorem (Tesla Supercharger) prodeje vystřelily
Ford Mustang Mach-E – comeback po slevách a novém softwaru
Kia EV6 – silná v segmentu "sportovní rodinné kombi"
Honda Prologue – překvapení roku, staví na GM platformě, ale prodává se pod Hondou
Rivian R1S – nejdražší auto v top 10, ale poptávka po sedmimístném elektro SUV neklesá
Cadillac Lyriq – luxusní segment táhne americké zákazníky zpátky k domácím značkám
Kia EV9 – velké sedmimístné SUV, konkurent Rivianu za poloviční cenu

Zajímavé je, co v žebříčku chybí. Žádný evropský výrobce se do topky nevejde. VW ID.4 vypadl z první desítky úplně. Amerika si prostě vybrala americko-korejský mix a Teslu.

Proč se levné EV najednou prodávají líp než drahé

Klíčový posun: cenová hladina pod 40 000 dolarů. Chevrolet Equinox EV a Honda Prologue ukázaly, že když dáte lidem dojezd přes 480 km a cenu srovnatelnou se spalovacím SUV, kupující přestanou váhat.

V Česku to zní jako z jiné planety – u nás se běžný nový elektromobil pohybuje od 600 000 Kč výš. Ale směr je jasný i tady: čínské značky (BYD, MG) tlačí ceny dolů a evropští výrobci budou muset reagovat. Škoda Epiq, plánovaná pro rok 2027, má mířit právě pod hranici 700 000 Kč. Když se to povede, uvidíme podobný efekt jako v USA – masový nástup elektromobility místo nákupů jen pro nadšence.

Pro domácnosti s fotovoltaikou je tohle důležitá zpráva. Levnější EV znamená, že si ho dřív pořídí i lidé, kteří už mají střechu plnou panelů a hledají, kam s přebytky. A tady se dostáváme k tématu, které americký žebříček úplně ignoruje, ale u nás je zásadní.

V2G: auto jako baterie pro dům, ne jen pro cestu

Americké recenze aut se soustředí na dojezd, výkon a infotainment. Co ale skoro nikdo nezmiňuje: kolik z těch deseti aut umí obousměrné nabíjení, tedy V2G (vehicle-to-grid) nebo aspoň V2L/V2H (vehicle-to-load/home).

Odpověď: zatím málo. Ford F-150 Lightning to umí roky, Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6/EV9 mají V2L pro napájení spotřebičů. Ale plnohodnotné V2G, kdy auto v noci nabíjí dům levným proudem a ve špičce ho zase vrací do sítě nebo do domácí spotřeby, je pořád spíš pilotní projekt než sériová výbava.

V Evropě je situace jinak zajímavá díky standardu CHAdeMO u starších Nissanů a rostoucí podpoře V2G u nových modelů s CCS. A hlavně – u nás dává V2G ekonomicky větší smysl než v USA, protože máme hodinové spotové ceny elektřiny s rozdíly, které se v Americe vidí jen zřídka. Rozdíl mezi nejlevnější a nejdražší hodinou dne na burze OTE dokáže být i přes 3 Kč/kWh. To je přesně ten arbitrážní prostor, kde se vyplatí nabíjet auto v noci za pár korun a v odpolední špičce ho nechat pomáhat domácnosti.

Kdo se zajímá o to, jak spotové ceny reálně fungují a jak se dají využít i bez vlastního EV, najde přehled na spotová cena elektřiny – denní trh. Je to stejný princip, který v budoucnu ovládne i nabíjení aut – jen s jiným zařízením na konci kabelu.

Nabíjení podle burzy: co se dá dělat už dnes bez čekání na V2G

Nemusíte mít auto s obousměrným nabíjením, abyste z rozdílů na burze těžili. Stačí chytrá nabíječka a trocha plánování. Typický scénář domácnosti s FVE a EV vypadá takhle:

Přes den nabíjíte auto přímo ze slunce – nulové náklady, přebytky, které by jinak šly do sítě za pár haléřů, teď jedou do baterie auta. Večer, když slunce nesvítí a je potřeba dojet ráno do práce, se dobíjí ze sítě – ale jen v hodinách, kdy je spot nejlevnější. Ne v 18:00, kdy cena vystřelí nahoru kvůli poptávkové špičce, ale třeba mezi druhou a čtvrtou ráno.

Rozdíl v nákladech na dobití 60kWh baterie mezi špičkou a nejlevnější noční hodinou dělá běžně stovky korun měsíčně. Za rok to je pár tisíc korun ušetřených jen tím, že se nabíjíte chytře, ne automaticky po zapojení kabelu.

Firmy jako SmartEnergyShare tohle řeší komplexně přes sdílení elektřiny v rámci vlastní skupiny odběrných míst – třeba dům, garáž s wallboxem a případně i sousedovic přebytky z FVE. Kdo chce pochopit princip, ať se podívá na sdílení elektřiny nebo rovnou na stránku pro domácnosti, kde je to vysvětlené bez zbytečného žargonu.

Co to znamená pro majitele FVE, kteří přemýšlí o EV

Tady je věc, kterou americký trh úplně míjí, protože tam sdílení elektřiny mezi sousedy prakticky neexistuje jako koncept. U nás od loňska legálně funguje a s elektromobilem dává ještě větší smysl.

Představte si baráček s 6kWp FVE. Bez auta typicky přebytky prodáváte distributorovi za pakatel, nebo je posíláte do bateriového úložiště, pokud ho máte – a to vás vyšlo na 150-250 000 Kč. S elektromobilem najednou máte "baterii", kterou jste už zaplatili jako součást auta. Ušetříte si tak investici do samostatného domácího úložiště, protože kapacita 60-80 kWh v autě dalece překonává běžnou domácí baterku.

Pro provozovatele FVE, kteří přemýšlí, jak s přebytky naložit chytřeji než "prodat za pakatel", je dobrý začátek stránka pro výrobce FVE. A pokud řešíte firemní vozový park s nabíjecí infrastrukturou, relevantní je pro firmy – tam se řeší přesně kombinace flotily EV a firemní FVE.

Energetické poradenství v tomhle hraje čím dál větší roli – nejde jen o to najít nejlevnější tarif, ale navrhnout celý systém: kolik FVE, jaké úložiště (nebo žádné, pokud stačí auto), jaký tarif a jestli se vyplatí sdílení s dalšími odběrnými místy. Kdo chce nechat si to spočítat na míru, může se podívat na energetické poradenství.

Co bude dál: predikce na rok 2027

Americký žebříček ukazuje jasný trend – levnější auta s velkým dojezdem vyhrávají nad drahými technologickými vlajkovými loděmi. Očekávám, že v roce 2027 vypadne z top 10 aspoň jeden luxusní model (tipuji na Cadillac Lyriq) a nahradí ho další "nudné", ale cenově dostupné SUV.

Pro Evropu a Česko čekám podobný scénář s dvouletým zpožděním. Čínské značky budou tlačit ceny dolů, evropští výrobci zareagují levnějšími modely (Škoda Epiq, Renault Twingo elektro), a klíčovým rozdílovým faktorem přestane být dojezd – ten už bude "dost dobrý" skoro všude – a stane se jím chytré nabíjení a schopnost auta komunikovat s domácí energetikou.

Kontroverzní predikce na závěr: myslím, že plnohodnotné V2G se v Evropě rozjede rychleji než v USA, protože naše spotové ceny elektřiny mají mnohem větší denní výkyvy, což dělá arbitráž ekonomicky zajímavější. Američané mají levnou a stabilní elektřinu, takže jim ekonomický tlak na V2G chybí. My ho máme – a firmy jako SmartEnergyShare na tom staví byznys model už teď.

Kdo chce vidět, jak celý systém sdílení a chytrého řízení spotřeby reálně funguje v praxi, najde konkrétní realizace na reference a projekty nebo si projde jak to funguje. A pokud vás zajímá téma smart grids a AI v energetice obecněji, doporučuji SmartEnergyShare.info – mají tam pěkné rozbory na téma predikce spotřeby a umělé inteligence v distribučních sítích.

Zdroje

Obchodujete s batteriovými úložišti nebo hledáte partnera pro flexibilitu a day trading elektřiny? SmartEnergyShare nabízí kompletní řešení pro BESS projekty od 50 do 250 kW — obchodování flexibility, SVR služby a IoT monitoring. Zjistěte víc →

Další články na toto téma najdete na: ShareElectric.cz Za svícení vám zaplatí? Jak ovládnout aktuální cenu elekt... Vice o největší větrný