Žebříček: deset elektromobilů, které Američané kupovali nejvíc

NAVRŽENÝ_NADPIS: Tesla pořád drtí Ameriku. Jenže tabulka nejprodávanějších elektromobilů 2026 ukazuje něco nepříjemného

Tesla Model Y prodala v USA za první pololetí 2026 víc kusů než dalších osm elektromobilů v žebříčku dohromady. To není dominance. To je menší dopravní monopol na baterkách. Jenže pod povrchem se děje něco zajímavějšího. Ceny elektromobilů v Americe znovu rostou, slevy mizí a zákazník začíná počítat úplně jinak než před rokem.

Podle dat Kelley Blue Book a Cox Automotive se v USA za první polovinu roku 2026 prodalo zhruba 463 tisíc čistě elektrických aut. To je pokles proti loňsku. Federální daňový kredit 7 500 dolarů skončil 30. září 2025 a trh dostal přes prsty. Automobilky nejdřív hasily poptávku slevami. Jenže v červenci už průměrná transakční cena nového elektromobilu vyskočila na 56 126 dolarů. Slevy spadly meziročně o 24,3 %. Takže ano, elektromobilita pořád roste technologicky. Peněženka kupujícího ale začíná trochu skřípat.

Žebříček: deset elektromobilů, které Američané kupovali nejvíc

První místo nepřekvapí nikoho, kdo někdy stál na parkovišti u Whole Foods v Kalifornii. Tesla Model Y vedla s odhadovanými 163 454 prodanými kusy za první pololetí 2026. Meziročně si dokonce polepšila o 8,8 %. To je důležité. Ne proto, že by Model Y byl nový. Není. Ale Tesla dokázala refresh, síť Superchargerů, software a agresivní cenu zabalit do auta, které většině rodin prostě stačí.

Druhá je Tesla Model 3 s 66 616 kusy. Tady už nálada není tak veselá. Pokles o 34,3 % ukazuje, že sedan má v USA těžší život než SUV. Američané chtějí vyšší posez, velký kufr a pocit, že vezou půl domu, i když jedou jen pro kávu.

Třetí místo patří Hyundai Ioniq 5 s 20 730 kusy. To je nejprodávanější neteslovský elektromobil v USA. Hyundai trefil kombinaci rychlého nabíjení, výrazného designu a použitelnosti. Čtvrtá Toyota bZ, dříve bZ4X, překvapila 17 553 kusy a růstem skoro 90 %. Toyota dlouho působila, že elektromobilitu bere jako nepříjemný domácí úkol. Teď najednou boduje.

Pátý Chevrolet Equinox EV prodal 16 249 kusů, i když meziročně spadl o 41,4 %. Šestý Rivian R1S zvládl 11 677 kusů. Sedmý Ford Mustang Mach-E skončil na 11 632 kusech. Osmý Honda Prologue měla 8 407 kusů. Devátý Lexus RZ prodal 7 814 kusů a desátý Cadillac Lyriq 7 578 kusů.

Tesla vyhrává, ale už nehraje sama

Tesla měla v první polovině roku 2026 podle KBB zhruba 50,5 % amerického trhu s elektromobily. To je pořád obří číslo. Jenže před pár lety by konkurence v podobném žebříčku vypadala skoro jako statistická chyba. Dnes už ne. Hyundai, Toyota, Chevrolet, Rivian, Ford, Honda, Lexus i Cadillac mají modely, které se prodávají v reálných objemech.

Zajímavé je, kdo chybí. Cybertruck. Auto, které mělo změnit pickupy, stavebnictví, Mars a pravděpodobně i tvar příborů, se do top 10 nevešlo. V první polovině roku se podle dostupných odhadů prodával mnohem hůř než hlavní SUV a sedany. Tesla navíc u Cybertrucku zvýšila ceny o 5 000 dolarů u dvou verzí. Tím ho posunula ještě víc do luxusní niky. To není masová revoluce. To je drahá hračka pro lidi, kteří chtějí, aby se na ně někdo díval u nabíječky.

Pro běžného kupujícího je důležitější Model Y než nerezový pickup. Model Y má dojezd, prostor, známou značku a hlavně infrastrukturu. V USA je nabíjecí síť pořád velký argument. Automobilky přecházejí na NACS konektor, tedy standard Tesly, ale výhoda značky nezmizí přes noc.

Tady se ukazuje paralela s domácí energetikou. Samotné auto už nestačí. Rozhoduje celý ekosystém. Nabíjení doma, soláry na střeše, tarif, baterie, řízení spotřeby a schopnost přesunout odběr do levnějších hodin. V Česku se podobná logika řeší přes komunitní energetiku a sdílení. Praktický rozcestník nabízí třeba sdílení elektřiny od Smart Energy Share.

Ceny jdou nahoru. Sleva už není samozřejmost

Americký trh s elektromobily v roce 2026 dostal tvrdou lekci. Daňový kredit skončil a automobilky ho nejdřív nahrazovaly vlastními pobídkami. Jenže taková hra nejde táhnout donekonečna. Cox Automotive uvádí, že průměrná transakční cena nového elektromobilu v červenci 2026 vzrostla na 56 126 dolarů. Proti červnu je to o 1,2 % víc. Meziročně o 1,6 % víc. Hlavní důvod? Menší slevy.

Průměrná pobídka na elektromobil klesla na 6 626 dolarů. V červnu byla zhruba 7 290 dolarů. Loni v červenci tvořily pobídky 15,8 % ceny. Letos v červenci už jen 11,8 %. Kupující tedy neplatí nutně za lepší auto. Jen dostává menší úlevu. To bolí.

V praxi to znamená, že rodina porovnávající Model Y, Ioniq 5 a Equinox EV už neřeší jen katalogovou cenu. Řeší měsíční splátku, cenu domácího nabíjení, dostupnost levného tarifu a zůstatkovou hodnotu. Elektromobil za 56 tisíc dolarů může dávat smysl, pokud většinu času nabíjíte doma z levné elektřiny. Pokud stojíte na drahých rychlonabíječkách, ekonomika rychle zhubne.

Český čtenář by si z toho měl odnést hlavně jednu věc. Elektromobil není izolovaný spotřebič. Je to velká baterie na kolech. Pokud máte fotovoltaiku, chytré řízení domu a možnost sdílení přebytků, mění se výpočet. Pro domácnosti dává smysl začít u stránky Smart Energy Share pro domácnosti. Kdo vyrábí elektřinu z FVE, může řešit i zapojení výrobce.

Bezpečnost už není jen airbag. Je to software, data a síť

Kategorie bezpečnost u elektromobilů často sklouzne k bateriím a požárům. Jenže v roce 2026 je větší téma software. Auto ví, kde parkujete, kdy nabíjíte, jak rychle jezdíte, kde pracujete a kdy jste doma. Pokud se připojí k domácí fotovoltaice, wallboxu a energetické platformě, vzniká z auta další uzel chytré sítě.

To je skvělé pro úspory. A trochu nepříjemné pro kyberbezpečnost. Chytré nabíjení umí spustit odběr, když je elektřina levná. Umí omezit výkon, když dům vaří, topí a pere. Umí poslat přebytky ze střechy do auta místo do sítě za mizernou výkupní cenu. Jenže všechno stojí na datech a řízení. Špatně zabezpečený wallbox nebo cloudový účet je slabé místo.

Proto se u EV bude stále víc řešit nejen dojezd, ale i aktualizace, přístupová práva, oddělení domácí sítě a monitoring. V2G, tedy vehicle-to-grid, je ještě citlivější. Auto v takovém režimu nejen bere elektřinu, ale může ji i vracet. To znamená další odpovědnost za měření, povely a ochrany.

Český kontext najdete u ERÚ, který řeší pravidla trhu, licence i ochranu zákazníků. Pro praktický provoz je zajímavý také IoT monitoring. Bez měření je chytrá energetika jen hezká tabulka v prezentaci. Více o komunitní energetice píše také [SdíleníEnergie.info](https://sdilenienergie.info).

Cybercab: velký slib, malý provoz

Tesla Cybercab je nejzajímavější auto, které si běžný člověk pořád nemůže normálně koupit. Nemá volant. Nemá pedály. Má být robotaxi. Tesla podle dostupných informací rozjela výrobu prvních kusů v Texasu, ale objemová výroba se posouvá. Firma v dopise akcionářům za druhé čtvrtletí uvedla, že Cybercab, Semi ani Megapack 3 už nemají v roce 2026 dosáhnout původně očekávané objemové výroby.

Tady začíná realita. Vyrobit auto bez volantu je těžké. Přesvědčit regulátory a veřejnost, že může samo vozit lidi po městě, je ještě těžší. Tesla staví na kamerách a neuronových sítích. Waymo používá kamery, radar, lidar a mapy. Každý tábor tvrdí, že ten druhý si komplikuje život nebo hazarduje. Pravda se ukáže na silnici, ne v prezentaci.

Moje predikce je střízlivá. Cybercab se v roce 2027 objeví v omezených flotilách, nejspíš v Texasu a několika dalších městech. Masový provoz bez dohledu nebude otázka měsíců, ale let. Bezpečnostní validace bude brzda. Ne lisovna. Tesla umí vyrábět auta rychle. Autonomie bez řidiče je jiná liga.

Pro energetiku je Cybercab zajímavý ještě z jednoho důvodu. Robotaxi flotila bude nabíjet ve velkých blocích. To je zátěž pro síť, ale také příležitost pro flexibilitu. Nabíjet stovky aut v době levné elektřiny a omezovat výkon při špičce může mít hodnotu. Přesně sem míří služby flexibility, které popisuje obchodování flexibility.

Volkswagen ID. California Cruise: obytný elektromobil konečně není jen sen

Volkswagen ukázal ID. California Cruise. První plně elektrický model rodiny California stojí na základu ID. Buzz. Má krátký nebo dlouhý rozvor, skládací matraci, zatemnění oken, výbavu pro kempování a režim California Mode pro řízení elektřiny, světel a klimatu při přespání. V2L dovolí napájet spotřebiče z baterie auta. Káva z baterky dodávky? To je civilizace.

Cena se v evropských zprávách pohybuje kolem 71 tisíc dolarů v přepočtu, podle výbavy a trhu. Není to levné. Jenže obytné vozy nikdy nebyly levná disciplína. Důležité je, že Volkswagen tím otevírá segment, kde elektromobil dává zvláštní smysl. Kempování je o elektřině. Lednice, světla, indukce, notebook, elektrokola, mobilní internet. Spalovací dodávka k tomu často potřebuje další baterii, měnič a někdy hlučný agregát. Elektrický van už baterii má.

Slabina je jasná. Dojezd a hmotnost. Starší plány na plnohodnotný ID. Buzz California brzdila právě hmotnost. U obytného auta vezete vodu, nábytek, vybavení a lidi. Každé kilo ubírá rezervu. Proto ID. California Cruise působí spíš jako chytrý kompromis než plný apartmán na kolech.

V kombinaci s domácí FVE ale dává takový vůz smysl. Přes týden stojí u domu a nabíjí se z přebytků. O víkendu jede pryč. Po návratu může zase fungovat jako řízený spotřebič. Další praktické souvislosti fotovoltaiky a sdílení najdete na ShareElectric.cz.

Co z amerického žebříčku plyne pro Česko

Americká top 10 není jen exotická tabulka pro fanoušky Tesly. Ukazuje, kam směřuje trh. Vyhrávají použitelná SUV, rychlé nabíjení, silný software a dostupná infrastruktura. Luxusní experimenty přitahují pozornost, ale objem dělají auta pro rodiny. Model Y, Ioniq 5, Equinox EV a Toyota bZ nejsou plakátové supersporty. Jsou to dopravní spotřebiče s velkou baterií. A právě ty mění energetiku.

Český trh je menší, citlivější na cenu a víc závislý na firemních nákupech. Přesto platí podobná matematika. Elektromobil dává největší smysl tam, kde se nabíjí doma nebo ve firmě. Firemní flotila s FVE na střeše skladu má úplně jinou ekonomiku než řidič odkázaný na veřejné DC stojany. Pro firmy je relevantní Smart Energy Share pro firmy a pro orientaci v celém modelu také jak to funguje.

Spotové ceny elektřiny, řízení nabíjení a sdílení přebytků budou stále důležitější. Auto s baterií 60 až 100 kWh je větší úložiště než většina domácích baterií. Jen zatím stojí na pneumatikách a občas odjede. Kdo tohle zvládne řídit, ušetří. Kdo to nechá běžet náhodně, zaplatí víc.

Moje kontroverzní předpověď? Do roku 2030 nebude hlavní otázka „jaký má elektromobil dojezd“. Bude znít: „Umí moje auto vydělávat nebo šetřit, když stojí doma?“ A auta stojí většinu života. To je příliš velká baterie na to, aby jen čekala na další nákup.

Zdroje

Obchodujete s batteriovými úložišti nebo hledáte partnera pro flexibilitu a day trading elektřiny? SmartEnergyShare nabízí kompletní řešení pro BESS projekty od 50 do 250 kW — obchodování flexibility, SVR služby a IoT monitoring. Zjistěte víc →

Další články na toto téma najdete na: ElectricShare.cz Ceny EV v USA zase stoupají. Není to náhoda Vice o aktuální cena